我本身对未来是有期待的，虽说电动车是未来的发展趋势，但若要普及化，确实无法不去面对以下几个需要立即被解决的问题，包括：
供电系统（包含变电器）
虽然厂商一般上会配备快充或慢充两种选项给车主，但由于目前的供电系统无法适配，所以即便居家充电桩具有快充功能，也无法提供快充，确实有点遗憾，毕竟10分钟就能打满油的动作，为何幸苦自己等待10个小时去把电充满呢？更何况大部分公寓基于种种原因，目前仍然不允许安装充电桩。有些人可能会建议，在购物商场充电不就把问题解决了吗？而且还免费充电呢！对，你绝对可以这么做，但购物商场里的充电桩，通常都是慢充电桩( AC Charger )，如果有大量电动车需要充电，那就失去根本性的意义了，所以并不是一个最佳的解决方案。
缺少充电桩
以目前的充电桩数量来说，确实是一个很大的问题，你设想一下，平均一辆电动车充电至80巴仙，大约需要花60分钟，而且还是属于快充的 DC Charger充电桩情况下，怎么能不影响体验呢？基础设施数量跟不上电动车量产数量会直接导致电动车的普及率下降。所以增加充电桩数量是普及化的硬道理（必须是快充的充电桩），要增建充电桩等电动车设施就需要投入大笔费用，那这个问题就是先有鸡蛋，还是先有鸡的问题了，所以马来西亚政府接下来对相关课题的制定政策，会直接影响电动车普及化的速度哦。
增强电池的耐用程度
据国外一些数据统计，一般电动车的锂电池🔋在8年后，会损耗大约10-15巴仙左右。目前制造锂电池的原材料不断涨价，那8年后是应该更换电池还是更换电动车呢？如果是更换电动车的话，那车商之间和政府会不会提供车主一些更换津贴呢？毕竟对比燃油车，电动车最赚钱的就是那一块电池，如果掉价幅度太大的话，会有多少人还愿意购买呢？这年代挣钱不易呀…
电费收费标准
以目前的马来西亚的发电模式来说，电费普遍高昂，一旦充电需求大量增加时，马来西亚就需要花更多的成本购买煤炭，用于发电。那到时充电的费用会不会比汽油更高呢？毕竟目前马来西亚的再生能源发电只占总发电量的18巴仙而已，也就是说超过80巴仙的发电仍然严重依赖煤炭发电。要知道煤炭发电的成本可是一点都不便宜喔，随时会受到煤炭价格不稳定而导致购入成本增加哦。
总结
虽然我个人是非常向往电动车普及化，一辆电动车能带给你的想象空间是巨大的，从商业角度考量的话，发展电动车会带动一连串产业的崛起，有百利而无一害，但也因为政府大力推广电动车免税政策，导致无法不去面对燃油车税收会受到一定的影响，当政府收入减少时，能被投入增建基础设施的钱自然也会有所影响，到时候就要看政府和车商之间的配合了。所以无论理想多么美好，只有在以上四个要素被解决了，只有在马来西亚政府和车商间达成共识了，普及化才有机会实现，所以让我们一起期待那一天吧！
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